Laikā, kad degvielas cena Latvijā jau pārsniegusi 80 santīmu robežu, īpaši nozīmīga mūsu valstij ir aktīva iesaiste Globālās degvielas ekonomijas iniciatīvā, kuras mērķis ir līdz 2050. gadam par 50% samazināt degvielas patēriņa un par 50% CO2 izmešu apjomu. Tādēļ arī iniciatīvai dots precīzs apzīmējums „50BY50” . Nav pazīmes, kas liecinātu, par kaut cik nozīmīgu degvielas cenu samazinājumu tuvākā vai tālākā nākotnē nedz Latvijā, nedz citās ES dalībvalstīs. Degvielas tirgotāji vienmēr atradīs pamatojumu augstajām cenām, tādēļ ir svarīgi jau savlaicīgi izmantot alternatīvas iespējas, lai samazinātu degvielas patēriņu, tātad arī izdevumus.
Starptautiskā automobīļu federācija (FIA), Starptautiskais transporta forums, Starptautiskā enerģijas aģentūra un ANO Vides programma aicina valstis, to valdības un sabiedriskās organizācijas īstenot pasākumus, kas veicinātu nozīmīgu degvielas un CO2 izmešu samazinājumu (
http://www.50by50campaign.org/ ). Iniciatīvas mēķis ir līdz 2020. gadam par 30%, bet līdz 2030. par 50% palielināt jauno automašīnu modeļu degvielas ekonomiju.
Viens no priekšlikumiem ir būtiski samazināt nodokļus tiem autovadītājiem, kas izmantos spēkratus ar hibrīd un elektriskajiem dzinējiem. Jau valsts līmenī būtu jāatbalsta modernā tehnoloģija, padarot tās izmantošanu ekonomiski izdevīgu autovadītājiem. Iniciatīvas autori uzsver, ka jaunu automašīnu sadārdzinājums, kuru var noteikt modernās tehnoloģijas, autovadītājam atmaksāsies pāris gadu laikā, un autovadītājs būs pasargāts no ievērojamiem izdevumiem, nekontrolēta naftas cenu kāpuma dēļ. Būsim jau ievērojuši, ka degvielas cenu Latvijā ietekmē naftas cenu kāpums, tomēr nez kādēļ neietekmē naftas cenu kritums.
Latvijas automoto biedrība (LAMB) kā FIA dalīborganizācija atbalsta iniciatīvu Latvijā un aicina aktivizēt diskusiju par iespējām samazināt ne tikai degvielas cenas, bet arī degvielas patēriņu, ekonomikas stimulēšanai meklējot arī alternatīvas iespējas. Ja pašlaik automašīnas ar hibrīddzinējiem Latvijā ir retums, un tās ir dārgas, tad tuvākajā nākotnē to skaits ne tikai Latvijā, bet arī pārējās jaunajās ES dalībvalstīs (EU-12), ievērojami palielināsies, samazinoties to cenai. Gan valsts pārvaldes institūcijām, gan ekspertiem un sabiedriskām organizācijām, būtu kopīgi jāstrādā, lai moderno tehnoloģiju izmantošana būtu ekonomiski izdevīga.
Latvijā jau ilgāku laiku turpinās aktīva diskusija par degvielas cenu pieaugumu. Neskatoties uz to, ka augstās degvielas cenas nav tikai Latvijas fenomens, un autoklubi visā ES aktīvi seko cenu dinamikai, degvielas mazumtirgotājiem ir jābūt gataviem regulāri pamatot degvielas cenu objektivitāti un ekonomisko loģiku. Sešu miljardu barelu naftas ekonomija, kuru paredz Globālās degvielas ekonomijas iniciatīva dotu nozīmīgu ieguldījumu degvielas patēriņa un tātad arī izdevumu samazinājumā, vienlaicīgi sargājot trauslo planētas ekosistēmu.
Juris Zvirbulis,
LAMB prezidents, Ceļu satiksmes drošības padomes loceklis
|